航空制造業(yè)作為一個國家工業(yè)實力的體現(xiàn)，在“工業(yè)4.0”和“中國制造2025”的驅(qū)動下，毋庸置疑地成為了國家工業(yè)制造的核心產(chǎn)業(yè)。近日通過的“十三五”規(guī)劃，對國內(nèi)外航空制造企業(yè)而言意味著更多、更大的機遇，中國預(yù)計仍舊是未來全球最大的民用飛機市場。2016民用航空工業(yè)論壇暨第七屆航空制造系列論壇以此為契機，了解我國民用航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，討論當(dāng)前發(fā)展階段中遇到的亟待解決的難題和挑戰(zhàn)，分析全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點及趨勢，并結(jié)合當(dāng)下中國的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀對今后一段時間的發(fā)展提出構(gòu)想。

　　2016年5月11日至12日，2016民用航空工業(yè)論壇暨第七屆航空制造系列論壇在上海順利召開。此次論壇由中國航空學(xué)會主辦，中國商飛上海飛機設(shè)計研究院、中國商飛上海飛機制造有限公司、中航飛機有限責(zé)任公司西安分公司、中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責(zé)任公司、中航工業(yè)昌河飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司及中航工業(yè)金城南京機電液壓工程研究中心聯(lián)合協(xié)辦，上海廣堯商務(wù)咨詢有限公司承辦。

　　中國智造

　　隨著中國經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)以及在“中國制造2025”的驅(qū)動下，中國制造業(yè)面臨著全新的內(nèi)外部形勢。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)研究所航空產(chǎn)業(yè)研究室主任金偉在其“中國制造2025下的航空工業(yè)發(fā)展”演講中通過中國制造2025背景及內(nèi)容、中國航空工業(yè)技術(shù)路線圖、我國航空工業(yè)的發(fā)展及前景、相關(guān)對策及建議等四方面展開探討。他在報告中指出：“從中國制造2025的角度可看出航空工業(yè)發(fā)展有很大的發(fā)展空間。航空產(chǎn)業(yè)有很多的選擇，不單是制造價值相對較低的組裝，還涉及運營、高價值服務(wù)業(yè)，這些都和制造業(yè)發(fā)展趨勢及中國制造2025提出的發(fā)展路徑相吻合。中國航空工業(yè)發(fā)展，從50年代起步，經(jīng)過自行研制和國際合作，目前進入到了開放發(fā)展的階段，如ARJ21成功實現(xiàn)了交付，C919進展也比較順利。除“中國制造2025”以外，中國政府支持航空工業(yè)的發(fā)展還體現(xiàn)在與國際產(chǎn)能裝備制造的合作中、2013年發(fā)布的民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃、“十三五”規(guī)劃、機器人發(fā)展規(guī)劃、智能制造發(fā)展規(guī)劃，包括制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合指導(dǎo)意見，還有專項、科研計劃等等?！?/p>

　　中國制造借助信息化，將向中國智造轉(zhuǎn)型?！爸袊圃?025”及“智能制造”是兩個密不可分的話題。中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所副總師鄭朔昉圍繞智能制造標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀、航空智能制造構(gòu)架及航空智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系框架與重點方向三個方面展開其主題報告——用標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)航空智能制造有序發(fā)展。他指出，基于模型的產(chǎn)品研制模式已經(jīng)成為航空產(chǎn)品研制的重要手段；航空工業(yè)堅持走以基于模型的研制模式的智能制造研制路線。航空數(shù)字化車間為產(chǎn)品制造的核心，是航空智能制造的集中體現(xiàn)，同時，數(shù)字化車間為航空智能制造的重點推進方向。

　　來自中航工業(yè)西安自動飛行控制研究所部長宋晶從智能制造認(rèn)知，建設(shè)必要性、優(yōu)勢、思考、方案及路線圖等七個方面就“復(fù)雜機電航電產(chǎn)品智能制造建設(shè)思考”話題發(fā)表主題演講。他表示，我們規(guī)劃了一個路線圖，從車間層到虛擬環(huán)境層到裝備自動化，基本上分七步走。第一，生產(chǎn)線精益化持續(xù)改進，結(jié)合AOS工作推進，不斷優(yōu)化、結(jié)構(gòu)化、精細化、參數(shù)化制造過程，為智能制造生產(chǎn)線打下堅實的基礎(chǔ)。第二步，示范線總體設(shè)計。第三步，對設(shè)備進行改造。第四步，突破智能制造關(guān)鍵。依托集團的智能制造創(chuàng)新中心來突破智能制造的關(guān)鍵技術(shù)和支撐技術(shù)，為整個生產(chǎn)線的實施掃清障礙。第五步，信息系統(tǒng)的改造和建設(shè)。隨著智能制造的要求，要重構(gòu)或者改建現(xiàn)在所有的信息系統(tǒng)，新建基于模型的虛擬過程的仿真平臺等過程，動態(tài)感知現(xiàn)場實時信息，改善生產(chǎn)性能，動態(tài)地配置資源，使產(chǎn)能最大化。第六步，改造物流系統(tǒng)，智能物流系統(tǒng)是根據(jù)我們的批量適時改造，根據(jù)需求改造，不是把全部都改成一個自動化的物流智能系統(tǒng)。第七步，全面集成，形成完整的智能制造能力。

　　航空業(yè)界“ABC”

　　來自中國商飛研發(fā)中心、波音金融公司的兩位發(fā)言人分別就中國民機夢、波音金融在華業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略等話題開展主題報告。中國商飛研發(fā)中心副主任邵光興在其“緊握發(fā)展新機遇，打造中國民機夢”一講中表示，中國正處于從“民航大國”向“民航強國”的偉大轉(zhuǎn)型時期，經(jīng)濟不斷增長，人均年乘機次數(shù)十年增長三倍，機隊規(guī)模不斷增加，旅客周轉(zhuǎn)率增速不斷加快。巨大的市場需求孕育出中國民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略機遇。我國民航業(yè)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)把握和用好這一重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時期，推動中國民航業(yè)的全面發(fā)展。緊接著，波音金融公司高級總監(jiān)Jennifer WANG在其演講中介紹了波音金融的工作范疇；波音如何看待未來航空市場的發(fā)展和需求；波音對目前市場環(huán)境的解析。此外，空客中國也參加了本屆論壇，并積極與演講嘉賓互動，多次參與主題演講的問答環(huán)節(jié)。

　　焦點對話

　　作為本屆論壇一大創(chuàng)新模式，俄羅斯聯(lián)合飛機公司集團采購部首席專員Alexander CHIRKOV及ICF國際高級顧問Klaus MUELLER為大家呈現(xiàn)了一場精彩紛呈的焦點對話。Alexander CHIRKOV先生提問道：“航空業(yè)各方面的成本都較高，未來的成本構(gòu)成、成本模型會是什么樣？比如我們和中國在C919方面有一些合作，那未來成本模型會出現(xiàn)怎樣的情況？” Klaus MUELLER先生回答道：“成本的透明性是至關(guān)重要的。就我而言，第一個要點在于各個企業(yè)需要控制好自己的成本，如果你對自己的成本不了解或者缺乏掌控，那是有問題的。我們需要去更好地理解自己的新材料、新技術(shù)和新生產(chǎn)能力、新制造能力和工藝諸如此類能夠真正帶來大躍進式進步的新技術(shù)和新工藝。3D打印應(yīng)該是很有前景的，3D打印現(xiàn)在可以幫助我們實現(xiàn)和傳統(tǒng)完全不一樣的設(shè)計，航空業(yè)也有一些好的應(yīng)用例子。我們需要更廣泛地使用諸如3D打印此類新的技術(shù)，需要有更加系統(tǒng)化的知識來利用它，提升整體化設(shè)計?！?/p>

　　飛機系統(tǒng)分論壇

　　論壇第二天同期舉辦了“飛機系統(tǒng)分論壇”。中國商飛上海飛機設(shè)計研究院液壓設(shè)計研究部室主任張建波在其“中國現(xiàn)代商用飛機機載液壓/起落架系統(tǒng)現(xiàn)狀與展望”一講中表示液壓/起落架系統(tǒng)未來發(fā)展將趨于高壓化、智能化、多電技術(shù)、更高的系統(tǒng)集成度。其中多點技術(shù)改變了傳統(tǒng)的飛機設(shè)計理念，用電力系統(tǒng)取代部分原來的液壓、氣動、機械驅(qū)動系統(tǒng)的飛機，使飛機的次級功率盡量多地用電的形式分配。隨后，來自中航工業(yè)陜西航空電氣有限責(zé)任公司的二級專家王金玨就“國內(nèi)航空電源系統(tǒng)抗干擾控制技術(shù)的發(fā)展挑戰(zhàn)及應(yīng)對方案”話題發(fā)表演講。他介紹道：“電磁干擾是民用飛機機載設(shè)備甚至是整個飛機的‘隱形殺手’， 所以在面對復(fù)雜電磁環(huán)境所產(chǎn)生的各種EMI時，應(yīng)該采取有效措施，提高機載設(shè)備的抗干擾能力，進而確保整個飛機的可靠性和安全性?！?/p>

　　小組討論

　　論壇第一天下午，話題為“經(jīng)濟環(huán)境對航空運輸市場需求的影響——如何優(yōu)化飛機選型流程，幫助飛機制造商與航空服務(wù)商取得共贏？”小組討論由《航空周刊》亞太區(qū)總編輯白廣原先生主持，小組討論嘉賓分別是東方航空技術(shù)有限公司總工程師李俊明、春秋航空股份有限公司采購保障部總經(jīng)理徐康、波音金融公司高級總監(jiān)Jennifer WANG以及中國商飛市場研究中心主任楊洋。就該話題，小組討論嘉賓紛紛展開真知灼見。中國商飛市場研究中心主任楊洋談到了國內(nèi)航空運營模式還不成熟。中國的干線市場雖發(fā)展得較好，但中國的支線市場現(xiàn)在還處于探索的階段。目前國內(nèi)航空公司更趨向于購買A320或B737這樣的大飛機，而忽略了對支線飛機的需求。期待支線飛機能夠用在最適合它運營的支線市場。波音金融公司高級總監(jiān)Jennifer WANG以2001年國航訂購19架777飛機的實際案例淺析航空公司購機時的融資問題。國航和波音金融從訂購飛機開始就談資金的落實問題，通過美國進出口銀行的擔(dān)保，在美國發(fā)債，籌措了9架飛機的融資，基本上解決國航第一和第二年全部資金的需求。對航空公司來說是一個很重要的推動作用，在未來，資金到位不用擔(dān)心。作為買家，東方航空技術(shù)有限公司總工程師李俊明就“如何看待航空公司引進大飛機”問題回應(yīng)道：“是否引進大飛機主要是看航空公司的定位和能力。大飛機的引進對航空公司的經(jīng)營能力、管控能力、市場還是有一定要求的。如果規(guī)模不是很大，加之航空公司所處的區(qū)位、市場管控不到位，引進大飛機某種程度上也不是一個很理想的決定?！?春秋航空股份有限公司采購保障部總經(jīng)理徐康補充道：“飛機的選擇必須迎合航空公司的商業(yè)模式。所謂商業(yè)模式，表現(xiàn)在第一，市場目標(biāo)、運營區(qū)域、客戶群體有怎樣的特色。第二，在中國，運營航空公司必須要有一些強制性的制約。比如說起降、時刻，這些在中國是比較特色化的標(biāo)準(zhǔn)，我也呼吁一下政府能夠?qū)γ駹I航空公司多一點關(guān)注。第三，未來的發(fā)展，航空公司不能局限于現(xiàn)階段的引進，還要看到未來的發(fā)展——國內(nèi)區(qū)域拓展。第四，盈利模式。這四點商業(yè)模式確定了航空公司即將選擇的是寬體客機、窄體客機還是區(qū)域性的?！?/p>

　　本屆論壇共持續(xù)兩天，通過主題演講、小組討論、焦點對話、互動交流、展覽展示、一對一商務(wù)洽談、電子商務(wù)平臺等形式吸引了近150位國內(nèi)外飛機整機、飛機部件的設(shè)計制造單位領(lǐng)導(dǎo)專家，探討民機項目國際合作、供應(yīng)商體系的建立、飛機及系統(tǒng)適航認(rèn)證、智能制造項目試點、航空工業(yè)信息化以及未來多電飛機發(fā)展趨勢等方面的議題。

　　據(jù)悉，“民用航空工業(yè)論壇”擬從2016年6月起（即下屆論壇起）改名為“民用飛機工業(yè)論壇”并將成立組委會，旨在更好地搭建一個民用航空制造業(yè)長期交流合作的平臺。目前，組委會主體為：中國商飛上海飛機設(shè)計研究院、中國商飛上海飛機制造有限公司、中航飛機有限責(zé)任公司西安飛機分公司、中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責(zé)任公司、中航工業(yè)昌河飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司。今后，組委會成員單位將擬增中航成飛民用飛機有限責(zé)任公司、中航沈飛民用飛機有限責(zé)任公司、中航工業(yè)江西洪都商用飛機股份有限公司、空客（中國）有限公司、波音（中國）有限公司、聯(lián)合飛機公司等十四家單位。