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中國(guó)C919客機(jī)即將首飛

發(fā)布時(shí)間:2017-01-24 點(diǎn)擊數(shù):7307

本月10日,國(guó)家發(fā)展改革委主任徐紹史在國(guó)務(wù)院舉行新聞發(fā)布會(huì),介紹引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)和深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有關(guān)情況。在回答記者提問(wèn)時(shí)徐紹史透露,中國(guó)大飛機(jī)C919不久就要首飛。此前就有業(yè)內(nèi)人士透露,C919的首飛時(shí)間有可能是2月的中下旬。目前,C919已經(jīng)獲得了570架訂單,包括17架海外訂單。而與中國(guó)商飛總部同處上海的中國(guó)東方航空公司將成為C919的首個(gè)啟動(dòng)用戶。


C919首飛將成為中國(guó)工業(yè)歷史上的重大事件,這標(biāo)志著中國(guó)成為世界上僅有的幾個(gè)可以生產(chǎn)大型客機(jī)的國(guó)家。徐紹史在10日的新聞發(fā)布會(huì)上談到創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)特別提到C919,將其與神舟飛船、貴州500米口徑射電望遠(yuǎn)鏡并列為"叫得響、數(shù)得著的重大科技創(chuàng)新成果"。不僅如此,C919大飛機(jī)工程更在國(guó)內(nèi)形成了一個(gè)價(jià)值達(dá)萬(wàn)億元的"大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群"。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),到2030年僅國(guó)內(nèi)對(duì)C919級(jí)別的單通道客機(jī)市場(chǎng)需求量將達(dá)到2650架,市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到6500億美元。中國(guó)航空市場(chǎng)總量目前已經(jīng)位居世界第二,僅僅排在美國(guó)的后面,而航空市場(chǎng)的增速則位于世界第一。中國(guó)取代美國(guó)成為全球第一大航空市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。


在C919問(wèn)世之前,中國(guó)龐大的航空市場(chǎng)一直為美國(guó)波音和歐洲空客兩大巨頭所把持。一方面,歐美飛機(jī)制造商每年從中國(guó)賺走了大量的外匯。另一方面,中國(guó)航空工業(yè)通過(guò)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的低端方式為波音和空客打工,以低廉的價(jià)格為后者生產(chǎn)水平尾翼、垂直尾翼、艙門、整流罩、機(jī)翼前緣等等。這些由中國(guó)人生產(chǎn)的零部件被波音空客拿去組裝成大飛機(jī)再高價(jià)賣回到中國(guó)。

經(jīng)歷了運(yùn)十下馬、組裝麥道飛機(jī)、中歐合作AE100客機(jī)夭折以及三十余年對(duì)外轉(zhuǎn)包的中國(guó)航空工業(yè)意識(shí)到,在大客機(jī)這個(gè)市場(chǎng)里,誰(shuí)能把掛著自己商標(biāo)的完整產(chǎn)品賣出去,誰(shuí)才能拿大頭。否則即便擁有再先進(jìn)的制造技術(shù),也只能充當(dāng)別人的打工仔。打工仔處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端,是沒有資格進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)的,沒有自主品牌只靠轉(zhuǎn)包生產(chǎn)過(guò)日子的航空工業(yè),更是無(wú)法承擔(dān)起創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型重任的。這便是國(guó)家上馬C919大型飛機(jī)工程的初衷所在。


C919瞄準(zhǔn)的是目前國(guó)際民航機(jī)市場(chǎng)上占最大多數(shù)的單通道150座級(jí)客機(jī)市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)商飛對(duì)未來(lái)20年國(guó)際市場(chǎng)的預(yù)測(cè)。2035年前,全世界一共需要各型民航客機(jī)近4萬(wàn)架,市場(chǎng)價(jià)值5.2萬(wàn)億美元。這其中,C919級(jí)別的單通道客機(jī)需求就占了2.6萬(wàn)架,市場(chǎng)價(jià)值2.58萬(wàn)億美元。由此可見,C919瞄準(zhǔn)的是大型客機(jī)市場(chǎng)最大,也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域。

為了取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),C919從一開始就在技術(shù)方面設(shè)定了很高的起點(diǎn)。該機(jī)采用了全新的氣動(dòng)外形、相比波音和空客在同級(jí)別飛機(jī)上更多的新型材料、全新的電傳飛控系統(tǒng)、比現(xiàn)有機(jī)型低15%的燃油消耗、比現(xiàn)有機(jī)型低20%的座艙噪音等等等。

在150座級(jí)單通道這個(gè)領(lǐng)域,波音和空客已經(jīng)分別深耕了50余年和30余年。波音737系列已經(jīng)發(fā)展了三代,而空客A320系列也已經(jīng)發(fā)展了兩代,這兩大機(jī)種可以說(shuō)是占據(jù)了統(tǒng)治性的地位。外人要想在這個(gè)市場(chǎng)中插進(jìn)一根針,勢(shì)必遭到強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)甚至排擠。

果不其然,就在中國(guó)C919大型客機(jī)的模型于2009年在香港亞洲航空展上首次向世界公開展示之后,并公布計(jì)劃于2015年底首飛的時(shí)間表后不久。空中客車宣布啟動(dòng)新一代空客A320neo的研制,A320neo將在現(xiàn)有空客的機(jī)身上換裝新型的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼,大幅度降低燃油消耗。美國(guó)波音也急急跟進(jìn),于2011年宣布第四代的737MAX研制計(jì)劃,各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)類比空客。一般認(rèn)為,波音推出737MAX的原因是空客推出了A320neo。而空客A320neo又是因何而起呢?答案不言自明。


除了國(guó)際行業(yè)巨頭的公開競(jìng)爭(zhēng),C919還面臨著更多潛規(guī)則。C919采用了美國(guó)航電巨頭霍尼韋爾的電傳式飛控系統(tǒng)。但由于美國(guó)政府明令此項(xiàng)技術(shù)禁止出口,霍尼韋爾只向中國(guó)提供硬件,而飛控的核心技術(shù),飛控控制率的算法必須要由中國(guó)人自行研發(fā)。

在適航認(rèn)證方面,號(hào)稱C919大飛機(jī)影子工程的ARJ21就已經(jīng)領(lǐng)教到美國(guó)人的吝嗇。當(dāng)ARJ21在加拿大進(jìn)行關(guān)鍵的空中積冰試飛的時(shí)候,雖然中國(guó)方面向美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA發(fā)出了現(xiàn)場(chǎng)目擊的申請(qǐng),但FAA沒有派員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行"目擊",其中的原因不言自明。美國(guó)國(guó)內(nèi)就有論調(diào),F(xiàn)AA為什么要為一種未來(lái)注定成為美國(guó)飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的中國(guó)飛機(jī)進(jìn)行適航認(rèn)證?凡此種種的"卡脖子",說(shuō)明美國(guó)從根里是不希望中國(guó)研制出一種能夠與其匹敵的大型客機(jī)的。

為了實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新,中國(guó)一方面在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí),在國(guó)內(nèi)一對(duì)一地建立了一套包括國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的C919飛機(jī)上各種設(shè)備的配套體系。即便對(duì)外采購(gòu)的貨源因政治因素被統(tǒng)統(tǒng)卡死,C919憑借國(guó)產(chǎn)設(shè)備也一定能夠翱翔藍(lán)天。外界所謂C919只是外國(guó)產(chǎn)品組裝貨的論調(diào),根本只是無(wú)稽之談。



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