中國(guó)的航空市場(chǎng)近年來一直是航空公司和飛機(jī)制造商們的心頭肉，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的放緩并未影響民航需求，飛機(jī)制造巨頭空客和波音將手中籌碼押在了中國(guó)。昨天（2日），空客A330天津完成及交付中心開建，而波音去年也曾表示要在中國(guó)建廠，來華爭(zhēng)食的局面已然形成。而去年下線的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919也在暗暗使勁，爭(zhēng)取早日高飛參與競(jìng)爭(zhēng)。

    現(xiàn)狀

    飛機(jī)制造巨頭加速在華建廠

    航空市場(chǎng)最近最大的新聞莫過于昨天空客公司在其天津總裝公司舉行的A330飛機(jī)天津完成及交付中心開工儀式。該項(xiàng)目是繼空客A320系列飛機(jī)天津總裝線和空客天津交付中心后，空客在天津的又一重要項(xiàng)目，該完成及交付中心的建設(shè)給未來空客與中國(guó)在寬體機(jī)領(lǐng)域的合作帶來了更多機(jī)會(huì)。

    記者昨日在奠基儀式現(xiàn)場(chǎng)了解到，空客天津A330飛機(jī)完成及交付中心與目前的空客A320系列飛機(jī)天津總裝線廠區(qū)相連，將要新建三個(gè)大飛機(jī)庫(kù)，主要用于接收法國(guó)圖盧茲飛來的A330“綠飛機(jī)”和客艙內(nèi)飾安裝，所謂“綠飛機(jī)”即完成總裝后可以安全飛行但未安裝客艙設(shè)施和噴漆的新飛機(jī)，因其機(jī)體材料表面噴涂了綠色防腐漆而呈現(xiàn)出綠色。另外還需要新建一個(gè)噴漆車間。

    據(jù)空客總監(jiān)兼首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉表示，空客天津工廠的首架A330飛機(jī)計(jì)劃于2017年交付，此外，該項(xiàng)目投產(chǎn)后每個(gè)月最多可交付兩架飛機(jī)。

    空客公司的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音公司也將在中國(guó)建廠。去年9月，中美兩國(guó)簽署協(xié)議，波音公司將與中國(guó)商飛合作在中國(guó)建立737完工中心，主要負(fù)責(zé)737飛機(jī)的內(nèi)飾完工、噴漆和交付工作，是總裝生產(chǎn)線之后的制造流程。這是波音公司在海外的第一家工廠，也是國(guó)外民機(jī)廠商建立的第二個(gè)交付中心。不過據(jù)記者了解，截至目前，具體選址和建設(shè)時(shí)間暫無新進(jìn)展。

    分析

    中國(guó)或成全球最大客機(jī)買家

    為什么飛機(jī)制造巨頭要將飛機(jī)制造的最后一公里放在中國(guó)呢？在剛剛結(jié)束的新加坡航展上或許能找到答案。

    波音公司在新加坡航展上做出了預(yù)測(cè)，今后20年中國(guó)南航、國(guó)航以及其它中國(guó)航企將需要大約6330架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)9500億美元，約占全球飛機(jī)需求總量的17%。中國(guó)將在20年內(nèi)取代美國(guó)成為全球最大的飛機(jī)與旅行市場(chǎng)。

    空客公司的預(yù)測(cè)則顯示，未來20年全球航空市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率為4.6%，而中國(guó)航空市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率不論是在國(guó)內(nèi)航線還是國(guó)際航線都將高于全球平均水平。

    霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)商業(yè)拓展總監(jiān)那保羅也表示，他對(duì)中國(guó)航空市場(chǎng)未來的發(fā)展非常有信心，“中國(guó)國(guó)土面積大、人口多，增長(zhǎng)空間巨大。預(yù)計(jì)未來20年增長(zhǎng)速度不會(huì)停下來、也不會(huì)慢下來。因?yàn)楝F(xiàn)在大城市都有大航空公司、大機(jī)場(chǎng)，不過很多中型城市還沒有，而中國(guó)的這些中型城市在國(guó)外就是大城市，所以中國(guó)需要發(fā)展，也有潛在的發(fā)展空間?！?/p>

    業(yè)界估計(jì)，隨著中國(guó)政府推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，中國(guó)在未來20年將成為全球最大的客機(jī)買家。與之形成對(duì)比的是，近年需求強(qiáng)勁的印度及東南亞市場(chǎng)已經(jīng)飽和，多個(gè)航空公司先后宣布延遲付運(yùn)客機(jī)。

    中國(guó)官方積極推廣航空出行

    那么又是什么讓飛機(jī)制造巨頭們?nèi)绱丝春弥袊?guó)的航空市場(chǎng)，做出了這么高的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)？或許很重要的一點(diǎn)就是中國(guó)官方也在積極推廣航空出行。

    今年1月，民航局表示，中國(guó)今年將在機(jī)場(chǎng)與其他民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投資大約770億元人民幣，今年將開建11個(gè)重要基建項(xiàng)目，52個(gè)升級(jí)擴(kuò)容項(xiàng)目，同時(shí)將加快北京、成都、青島、廈門與大連等地的新機(jī)場(chǎng)建設(shè)。

    有業(yè)內(nèi)人士稱，盡管中國(guó)民航業(yè)在去年總計(jì)引進(jìn)了360多架新飛機(jī)，但仍然難以滿足正在擴(kuò)張國(guó)際業(yè)務(wù)以及不斷成立新航空公司的需求。目前，中國(guó)在運(yùn)營(yíng)的航空公司已經(jīng)超過四十家，而還有十家左右的新航空公司在等待或已經(jīng)進(jìn)入獲批籌建階段。預(yù)計(jì)不久的將來，中國(guó)有望實(shí)現(xiàn)所有省級(jí)行政單位均擁有至少一家屬于本地的航空公司。

    據(jù)接近中國(guó)民用航空局的人士透露，去年中國(guó)民航業(yè)總共開通了超過三百條新國(guó)際航線，而這一數(shù)據(jù)今年有望進(jìn)一步增加。

    波音計(jì)劃入華或迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力

    站在企業(yè)的角度來說，空客在天津建設(shè)A330完成及交付中心應(yīng)該說是水到渠成，因?yàn)槠渑c中國(guó)的合作開始得非常早。中國(guó)于1985年引進(jìn)第一架空客飛機(jī)。2008年9月，空客在天津的A320總裝線正式投產(chǎn)。

    數(shù)據(jù)可以說明建廠后對(duì)其銷售起到的關(guān)鍵作用，在空客天津總裝線建成之前，空客曾用了25年的時(shí)間在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了500架飛機(jī)的銷售。但自2009年天津總裝工廠生產(chǎn)出第一架飛機(jī)后，空客僅僅用了5年時(shí)間就在中國(guó)賣出了另外500架。截至目前，此生產(chǎn)線已經(jīng)完成總裝260架飛機(jī)。

    目前，空客每年交付給中國(guó)的飛機(jī)數(shù)占其全球產(chǎn)量約24%。2015年，空客向中國(guó)各航空公司交付的飛機(jī)數(shù)量連續(xù)第6年超過100架。

    那么另一飛機(jī)制造巨頭波音為何來華呢？有業(yè)內(nèi)人士分析稱，過去波音公司對(duì)與國(guó)外進(jìn)行技術(shù)合作一向持消極態(tài)度，以中國(guó)為例，一直以來波音與中國(guó)的合作局限在飛機(jī)部分部件的合作與生產(chǎn)。相比較而言，在競(jìng)爭(zhēng)之中處于劣勢(shì)的空客態(tài)度相對(duì)積極。但是在新世紀(jì)單通道客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)之中波音開始處于劣勢(shì)地位，波音737投產(chǎn)以來已經(jīng)交付了近1萬架，不過上世紀(jì)90年代之后，A320逐漸追趕上來，并且成功反超，特別是新一代A320NEO訂單數(shù)量已經(jīng)超越波音公司的737MAX。

    此外，波音公司一直在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，到本世紀(jì)初民航機(jī)隊(duì)60%左右的飛機(jī)是波音公司，但是在2014年這個(gè)數(shù)字下降到45%，空客上升到48%；在運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大的單通道客機(jī)方面，波音737系列占據(jù)國(guó)內(nèi)民航客機(jī)38%左右的市場(chǎng)，而A320則達(dá)到39%。根據(jù)空客和波音公司的預(yù)測(cè)，在未來20年的時(shí)間之內(nèi)，中國(guó)大約需要3000架左右的單通道客機(jī)，因此中國(guó)市場(chǎng)能否取得優(yōu)勢(shì)對(duì)于波音和空客來說都是非常重要的。

    未來

    行業(yè)寡頭壟斷格局短期難破解

    在整個(gè)飛機(jī)制造領(lǐng)域，用于公共運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)大致有三大類，一類是寬體機(jī)，一類是窄體機(jī)，還有一類是支線機(jī)。民航專家林智杰指出，一直以來，波音、空客在寬體機(jī)和窄體機(jī)制造方面處于壟斷地位，而且目前來看地位依舊比較穩(wěn)固，尚未有具競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手出現(xiàn)。

    “寬體機(jī)和窄體機(jī)這類大飛機(jī)制造的門檻非常高，從飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造到進(jìn)入市場(chǎng)乃至被市場(chǎng)所接受是一個(gè)非常艱難并漫長(zhǎng)的過程，目前可以預(yù)見未來5年內(nèi)都不會(huì)出現(xiàn)可與波音、空客抗衡的對(duì)手”，林智杰說。

    對(duì)于波音與空客未來在華競(jìng)爭(zhēng)誰(shuí)將更有優(yōu)勢(shì)，林智杰向記者表示，預(yù)計(jì)未來空客的優(yōu)勢(shì)將逐漸拉大?！笆畮啄昵?，波音在中國(guó)民航市場(chǎng)占據(jù)大多數(shù)的市場(chǎng)份額，而目前來看空客和波音各占半壁江山，實(shí)現(xiàn)反超的重要原因包括空客在早期就與中國(guó)進(jìn)行了緊密的合作，空客天津總裝廠早已落戶中國(guó)，而波音只有計(jì)劃中的交付中心，且真正建成并投入使用還沒有時(shí)間表”，林智杰說。

    從飛機(jī)認(rèn)可度來看，空客A320neo定型較晚，具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，潛力也比較大，林智杰認(rèn)為業(yè)界普遍認(rèn)為空客A320neo要比波音737MAX好一點(diǎn)。

    新競(jìng)爭(zhēng)者入局國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)力爭(zhēng)今年首飛

    實(shí)際上，自20世紀(jì)90年代以來，全球全尺寸商用飛機(jī)市場(chǎng)就一直處于雙頭壟斷當(dāng)中，目前，這一市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位的是歐洲的空客公司以及美國(guó)的波音公司。不過，從理論上說，很快就會(huì)多出一個(gè)飛機(jī)可供航空公司選擇。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919去年11月總裝下線，并計(jì)劃于今年首飛。

    記者注意到，在2月24日舉行的C919大型客機(jī)型號(hào)總師座談會(huì)上，副總師王偉表示C919后續(xù)工作重點(diǎn)將逐漸轉(zhuǎn)移到試驗(yàn)試飛方面。王偉稱，“我們將帶領(lǐng)試飛團(tuán)隊(duì)認(rèn)真規(guī)劃試飛工作，加強(qiáng)試飛員的培訓(xùn)，力爭(zhēng)縮短試飛周期?！?/p>

    C919大型客機(jī)型號(hào)副總師趙京洲也表示，“從項(xiàng)目負(fù)責(zé)人到科研人員，每人手中要握有兩張表，一張是工作任務(wù)表，一張是完成任務(wù)存在的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)。”趙京洲稱，2016年型號(hào)任務(wù)明確，要做到進(jìn)一步分解任務(wù)、細(xì)化任務(wù)，進(jìn)一步做好試飛策劃，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)掃清飛機(jī)首飛前的障礙。

    記者日前從中國(guó)商飛處了解到，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919爭(zhēng)取今年首飛，目前正在進(jìn)行最后階段試驗(yàn)。

    除了波音、空客兩大巨頭以及中國(guó)飛機(jī)制造商外，還有一些公司也非常看好中國(guó)民用飛機(jī)市場(chǎng)，加拿大龐巴迪公司便是其中一家，其中國(guó)區(qū)總裁張劍煒日前在接受媒體采訪時(shí)表示，“十三五”規(guī)劃建議對(duì)外國(guó)公司而言意味著“更多、更大的機(jī)遇”，中國(guó)未來將繼續(xù)是全球最大民用飛機(jī)市場(chǎng)。記者注意到，2015年的最后一天，龐巴迪公司宣布獲得中國(guó)華夏航空公司的10架CRJ900支線噴氣式飛機(jī)訂單，價(jià)值約4.63億美元，據(jù)悉，截至目前，華夏航空已采購(gòu)了38架該型號(hào)飛機(jī)。